CÓMO SE HIZO "ASALTO AL
TREN PELHAM 123"
Notas de producción © 2009
Sony Pictures
1. El proyecto
El director
Tony Scott lleva al cine el secuestro de un tren de metro y el
consiguiente empate entre policías y ladrones. Este juego del
gato y el ratón enfrenta, por un lado, a un ordinario
controlador de trenes, desbordado por los acontecimientos,
interpretado por Denzel Washington; y por otro, un asesino
vengativo e inestable, a quien da vida John Travolta en la nueva
película de acción y suspense, ASALTO AL TREN PELHAM 1 2 3.
Washington cuenta que se sintió atraído por el papel cuando
descubrió que como personaje central de una película de acción y
suspense, se hallaba uno muy diferente a los habituales. “No es
un policía, es un funcionario del estado”, explica el actor.
“Cuando se enfrenta a las demandas de Ryder, él contesta, ‘¿Con
quién quieres negociar? Esto no es lo que hago’. Walter Garber
no es un súper héroe. Tiene miedo”. Al mismo tiempo, John
Travolta encontró que su personaje, Ryder, tenía muchas
posibilidades. “Hacer el papel del malo es liberador, porque los
tipos buenos se auto controlan”, explica Travolta. “Con un tipo
malo puedes crear para él su propia fibra moral para ir variando
la intensidad, y por lo general fuera de un marco de
comportamiento convencional. Puede ser salvaje, tranquilo, loco,
encantador o cualquier cosa que se me ocurra”. ASALTO AL TREN
PELHAM 1 2 3 comenzó siendo un best seller escrito por John
Godey. El acertijo central del libro es lo que mantiene la
atención de los lectores. ¿Quién robaría un tren de metro? Tiene
que estar loco, el metro es un sistema cerrado. Aunque te hagas
con el dinero no hay sitio por donde escapar. La novela fue
adaptada a la pantalla por primera vez en 1974, protagonizada
por Walter Matthau y Robert Shaw, y aún a día de hoy continúa
siendo un clásico. Los realizadores –Scott, el guionista Brian
Helgeland y los productores Todd Black, Jason Blumenthal y Steve
Tisch-, encararon esta nueva adaptación– no como una copia del
clásico, que, según su opinión, sigue destacando por sus propios
valores. En lugar de ello, han vuelto a la novela original para
transformar la historia y convertirla en una película de
suspense contemporánea adaptada a la Nueva York de hoy. “Es una
gran historia aún desconocida para las nuevas generaciones de
aficionados al cine”, opina Scott. “El mundo, y la ciudad de
Nueva York, en particular, ha cambiado muchísimo desde el año
1974”.
John Travolta
opina que aunque la película tiene algunos elementos de la
primera adaptación, el nuevo filme es “'Pelham Uno Dos Tres' con
esteroides, muy intensa, muy espectacular y muy pero que muy
contemporánea”.
“Siempre me
han gustado las historias donde se coloca a la gente en
circunstancias extremas, y ves cuáles son sus respuestas cuando
las cosas se tuercen”, cuenta Helgeland, que ganó un Oscar® por
su guión de L.A. Confidential. Fue él quien propuso el proyecto
al productor Todd Black, para quien Helgeland ya escribiera y
dirigiera Destino de Caballero (A Knight’s Tale).
“Volvimos a
ver la película y nos dimos cuenta de lo buena que era la
historia”, recuerda Black, quien entre sus títulos de producción
se incluyen En busca de la felicidad (The Pursuit of Happyness)
y Señales del futuro (Knowing). “Nos pareció adecuada no para
una versión sino para una readaptación”.
Esta
readaptación se distinguiría de la primera en varios elementos
cruciales. “Me interesaba desarrollar más la relación entre el
secuestrador y el controlador”, enfatiza Helgeland. “Sentí que
en la novela y en la primera película no había nada que forzara
a Garber y a Ryder a meterse en la piel del otro para
descubrirse”.
Garber, el
controlador, necesita limpiar una mancha en su reputación: una
acusación de soborno que resultó en una degradación de
administrador de la MTA (Metropolitan Transportation Authority)
a controlador, y esto es lo que lo motiva a enfrentarse al
secuestrador. “Él cree que si ayuda a la gente del tren, puede
redimirse”, explica Helgeland. “Garber busca redención”.
Como
contraste, Ryder busca venganza. El Ryder de Travolta es
terriblemente inteligente y un maníaco, en un momento puede
mostrar compasión y al segundo siguiente explotar con una furia
descontrolada. En su vida previa prosperó en la bolsa de Wall
Street hasta que fue encarcelado por malversación; su motivación
actual incluye ganarle una partida a la Ciudad de Nueva York.
Los
personajes son tan opuestos como los mundos que habitan. “Garber
trabaja para MTA NYC Transit, que en la superficie, cuando
investigamos, hallamos que las instalaciones con las que cuenta
son de la más alta tecnología, como la NASA”, cuenta Scott.
“Cogí ese mundo, la calma y la limpieza de la alta tecnología de
la MTA y la contrapuse con la oscuridad y el bullicio de las
tripas de Nueva York en la red subterránea”.
El director
cree que había una sola manera de lograr plasmar su visión.
“Cuando decidimos hacer la película, Tony supo que quería rodar
en los túneles reales”, recuerda el productor ejecutivo Barry
Waldman. “Quería el sonido y el miedo de estar rodeado de trenes
en movimiento, quería que el metro se convirtiera en el tercer
protagonista después de Denzel y John”.
“Habitualmente la gente construye los decorados y trata de
reconstruir la realidad en ellos, pero no existe nada como
cuando se captura la realidad”, continúa Waldman. “Es difícil y
es sucio, pero es excitante. Es un desafío y siempre me gustaron
los retos”. Y eso es lo que fue, con temperaturas rondando los
38º e incluso más cuando se rodó bajo tierra.
Scott rodó
cuatro semanas en el metro, el rodaje más largo realizado en el
metro de Nueva York. La producción tenía permiso para acceder a
áreas a las que la NYC Transit jamás había permitido la entrada
a ningún otro equipo cinematográfico, incluyendo a los
realizadores de la primera película.
Rodar en los
túneles puede ser una experiencia aterrorizadora, con más de 400
trenes rugiendo y pasando a sólo unos centímetros, a la vez que
el tercer carril o los conductores eléctricos, pasan aún más
cerca, con los 600 vatios de electricidad que los recorren. “No
te das cuenta de lo grande que son los trenes desde las
plataformas”, explica Washington. “Pero cuando estás en los
raíles, esas máquinas son monstruos que se mueven entre 65 y 80
Km. por hora. El aire que mueven es tanto que puede succionarte,
tienes que asirte a algo”.
Los oficiales
de NYC Transit se mantuvieron vigilantes para garantizar la
seguridad; aún así, los actores y el equipo fueron alertados,
como cualquier persona que entra en los túneles, de que les
podían llegar vagones desde cualquier vía, en cualquier momento
y desde cualquier dirección… y todo el mundo tuvo que asumir que
el tercer carril estaba activo todo el tiempo.
A la cabeza
de ASALTO AL TREN PELHAM 1 2 3 está Tony Scott, el hombre detrás
del tumulto de numerosos clásicos de acción, incluyendo Top Gun
– Ídolos del aire (Top Gun), Marea roja (Crimson Tide), Amor a
quemarropa (True Romance), El fuego de la venganza (Man on Fire)
y Déjà Vu (Cambiando el pasado) (Déjà Vu).
Con el
movimiento de cámara, los rápidos paneos, los colores saturados,
los focos selectivos y su inimitable lenguaje visual, el
director construye el creciente suspense y terror del filme.
“Tony es realmente un pintor”, opina Black. “La forma en la que
rodó las secuencias del metro te hipnotizan completamente y te
hacen sentir que estás allí mismo”.
Scott ve los
túneles como un mundo único y separado. “Mi objetivo era tocar
ese mundo de una manera que creo jamás ha sido reflejada con
anterioridad”.
2.
El reparto
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Imágenes y notas
de cómo se hizo "Asalto al tren Pelham 123" - Copyright © 2009 Columbia Pictures,
Metro-Goldwyn-Mayer Pictures, Relativity Media, Scott Free y
Escape Artists. Fotos por Rico Torres y Stephen Vaughan. Distribuida en España por Sony Pictures
Releasing de España. Todos los derechos reservados.
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